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第六章 科技受益者(一)

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新型号陆续开发出了24厘米口径射程20k的‘西奥多-布鲁诺k’,2厘米口径的k5e,由海军战舰主炮开发成的3厘米口径射程的‘席格佛雷德k’,0厘米口径射程47k的‘多拉’。2厘米口径计划最早被提出是一种利用现有的炮管和载具的方案,与21厘米口径的k12一起作为列车炮部队的主力研发。

最初的设计工作始于1934年,设计要求是达到50k的射程。开发过程中广泛地应用了之前所进行火炮理论研究所积累的经验。老牌厂家克虏伯的设计师们拿出了方案,该方案在各方面取得了很好的均衡性,很好的操作行程,有效荷载下令人满意的口径。又经过对15厘米口径型号的对比实验,最终;口径定为2厘米2-k5e。该炮与之前生产所有列车炮相比无疑是最好的。

第一门k5于1936年正式服役,到1940年期间,从军工厂总共被制造出门。从各方面来讲,k5的设计都很经典,简洁的载具,杰出的弹药搬运设备和装弹机构,又细又长的炮身是它呢称‘苗条的贝尔莎’的来历。k5从生产到使用一直处于高度保密中。到40年2月,已有门试生产型进入服役。其中一些在汉诺威的ng工厂制造,该厂在之前制造过2厘米的krze和21厘米的‘永久的布鲁诺’设备,积累了丰富的经验。开始的时候出现了一些没有预料到的问题,主要是,该炮一共有12条膛线,咬合出了问题引起炸膛事故的发生。作为解决的方法,一批有更浅膛线的的炮管投入生产。这批炮管没有再发生以前的问题,各方面都很令人满意。于是后来的生产型就采用此种炮管,并没有再出现问题。之后,k5的生产一直在全速进行。

在1939年9月1日前,5门被生产出来的k5全部被秘密运往与联军对持的西线,之后一直被隐藏起来。一般来说,列车炮是由车身前后两部行动机构来承载全部重量,k5的车身前后分别有6轴。每轴荷载1吨。而一部列车炮是由一系列的车厢构成。包括火车头,乘员车厢,补给车厢,弹药车厢等组成。在使用中,列车炮的发射方式有两种,一种是停到铁道直接发射,另一种是固定在专门的铁道转盘。

在一战时,德意志曾经有使用列车炮炮击巴黎的作战经验。一战法国人为保卫巴黎,是不惜一切代价的。他们依着塞纳河的轮廓,在马恩河环形地带的两岸,建造了一个模拟的城市,以欺骗德国飞行员。还加明显的界标,以便敌机驾驶员易于认识。但德国人并未长期受骗。

【191年3月23日,午7时后,巴黎城北街道突然一声爆炸,建筑物震动,窗户碎裂。因没有伤人,这件事故留交例行调查。20分钟后,相距一英里半,在加雷德莱斯特附近,发生第二次爆炸,人被炸死,13人受重伤。不久,法国人就认识到,20分钟间歇的爆炸,是敌人以某种方法造成的。对现场找到的和从尸体中取出的金属碎片进行检查,发现碎片太厚了,不像是炸弹。军火专家们一致认为,这些粗糙的金属厚块都是来自炮弹弹壳。但相距最近的敌人阵地差不多在65英里之外,而当时最重型大炮的已知射程不会远于20英里。法国人一直被蒙在鼓中,他们不知道德国设计师已经研制了三门大炮,每门有75英里射程——恰为从巴黎到置放大炮的圣戈班森林的距离。折合成公制就是千米射程。】

而此时,斯恩-冯-丹素正站在自己的宿舍往远处的那门恐怖**看去,那高达12层大楼高的炮筒又开始在调整。今天的早晨,这门‘古斯塔夫’曾经向巴黎方向发射过一发重达4.顿的高爆弹,虽然不知道有没有落在巴黎市中心,但是看到马奇诺防线那边的骚动之后,列车炮的指挥官亚塔斯少将还是决定继续向巴黎发射炮弹。

隐藏在巴伦森林附近的那门k5列车炮,在早晨11点许也向马奇诺方向发射了一发7.1顿的穿甲弹,根据侦察机的报告,击中了梅斯的一个要塞,成功的摧毁了法国人的一座叠垒式要塞。这让操作k5列车炮的3500名德**人感到兴奋异常,可是第二发炮弹却没有击中目标,很显然,第一发能直接命中真是全体走了狗屎运。

而现在,凄利的警报声又响起来了……  ,!

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