紧凑型的汽车市场，前两年的时候，金小强并不太重视，因为这个市场还没有被培养起来，而且当时时机也不太对。

当时几家国内的自主品牌还要在这个市场里找市场，所以当时为了给这些企业让出生存空间，华阳动力并没有涉足到这个市场。

而这几年的功夫，这几家自主品牌靠着这个市场的滋润，已经是在汽车市场站稳了脚跟，而华阳动力不但算进入这个市场，别的汽车制造公司，却并不打算放过这个市场。

现代，起亚，丰田，本田都纷纷的加入到这个市场，甚至大众也靠着给自己旗下的几款产品，比如polo，宝来等产品降价，加入到这个市场当中来。

经过这么些企业的共同的努力，使得价格低于十二万元的汽车市场的车型一下子就多了起来，而原来很多对汽车市场持币观望的消费者也木然发现，原来自己的钱不光只够付一款中级车的首付，现在还可以直接全款购买到更加紧凑，更加省油的小型车啦！

于是这紧凑级别的车型市场，就这样在其他车企感受到华阳动力的压力之下，提前被催生了出来。

在上辈子的时候，金小强记得很清楚，其实在这个时候，紧凑级别的车型市场，其实并不是特别的火爆，因为在这个年头，很多国人的购买汽车的消费理念和习惯，还不太成熟，消费者们更多关注的是外国的品牌，和三厢车，或者说是中级车，对小型的紧凑级别车型，和两厢车并不太中意。

这样的情况直到2009年国家正式出台购买小排量车免税的优惠政策之后，我国的紧凑级别车市场才一下子爆发了起来。

原本根本就看不上这个市场的德系车商和曰系车商，美系车商还有韩系车商是一下子都挤入到了这个市场里面来。

这样的情况直接就造成了几个国产自主品牌生存困难的景象，甚至在2012年的上半年，一度让几家国产自主品牌是面临着市场销量不佳，资金紧张的局面。

这样的情况直到当年的钓岛危机的爆发，才算略有好转。

原本在上辈子的这时候，这个小型车市场，其实并不为这些大型的国际级的汽车制造商们所看中，毕竟这他们玩的最溜乎的中级车市场和高级车市场比起来，这个市场实在是利润太低了。

同样是卖三辆小型车，也许纯利润还没有卖出一辆中级车或者是高级车赚得多，这样的费时费力的事情有何必呢。

可是这辈子可不一样了，因为面对华阳动力造中级车市场上形成的横扫一般的压力，这些车商们只再也坐不住了，都在打算寻找一个新的合适的拓展空间。

而大家研究来研究去这才发现，原来汽车市场向上的空间，基本都已经没什么潜力了，再挖也就只能是向下来挖掘潜力了。

结果大家这么一番调查下来，突然发现前段时间，在中级车市场被大家打的落花流水，率先挺不住的韩国现代和起亚，现在好像过的倒是挺滋润，他们的所谓中级车伊兰特，和什么起亚千里马之类的车型，好像销量倒是在悄然增长。

大家在仔细一调查，这才发现，原来这现代和起亚，在天朝的低级别车型市场，靠着放下身段，反倒是活得很滋润。

确实论技术他们比不上华阳动力，大众，丰田，本田，但是实话实说人家毕竟也是在国际汽车市场上混了好几十年了，技术就算不能和国际一级的大佬比，但是和天朝那几家本国自主的企业比起来，那还是杠杠的。

而且别看那几家国产品牌在技术上有华阳动力的支持，可是毕竟在装配和内饰做工上，他们和人家韩国人还是有差距的，于是现代和起亚，很快就占据了天朝低端车市场的大头，甚至在这个市场他们已经占据了将近百分之四十的额度，而其他的市场则是被天朝的其他几个国产品牌瓜分，甚至还有华阳动力的朗逸在里面也掺了一脚。

这样一来其他的几家合资企业就急了，丰田着急忙慌的搞出来个雅力士，曰产拿出了新玛驰，丰田也搞出了飞度等一系列的拉皮车型，还有就是造就在这个市场里混的铃木，也拿出了新雨燕，还有新奥拓等等车型。

那边厢大众一看也坐不住了，啥也别说了出新车来不及，干脆桑塔纳和捷达就降价把，于是一咬牙把捷达桑塔纳的价格直接就给压倒了八万左右，而且还干脆就把宝来和polo都给压低了价格，直接送到了这个市场。

那边通用也是摩拳擦掌，干脆就弄出一个赛欧，福特也是不甘示弱，据说要搞出一个嘉年华……