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下一个休息站点在泸定。没错，就是红军飞夺泸定桥的那个泸定。泸定桥一根根铁索，横亘在大渡河之上，看着就极为惊险。

新沟的海拔是1310米，泸定的海拔是1330米，两者的海拔差距并不大，而且两地间距离也才57km。但根据地图线路的指示，新沟和泸定之间竟然还隔着一个海拔2170米的二郎山隧道！也就是说，孔布几人要先爬山，爬到二郎山隧道，然后过了隧道再下山，才能够到达泸定。

经过昨天一晚上的休息，大家的力气都恢复了许多。因此，在最初爬二郎山的时候，时速能够保持在30km左右。照这样下去，一个小时左右，他们就能够爬到二郎山隧道所在的位置了。

但不幸的是，大家刚骑行了三五公里，天就猛然哗啦啦地下起了大雨，冷风也呜呜地吹来了。并且可恨的是，大家刚好逆风，那些寒冷的雨点便借着风势发狂地击打在孔布几人身上。

幸亏，大家都带着墨镜和雨衣，否则，真得没办法前进了。但即便如此，众人的衣服很快就湿漉漉了，而且前进的时速也下降到15km左右。要知道，在上坡爬山的时候，逆风骑行是十分废力的事情。

时速快的时候，大家心里都自信满满地觉得马上就能够爬上二郎山隧道了。但时速一旦慢下来，再看着前方一段段上坡的路，就感觉好似永远也到不了尽头一般。

又逆风骑行了五六公里，大家突然看到前方的山道由于山体塌方被堵塞了。

有一辆二十多个轮子的大型卡车就停在前方塌方的位置，那辆大卡车的驾驶室被塌方的山石砸成了一块破烂的扁铁，里面的司机早就成了肉饼，地面上一滩刺眼的红色血迹逐渐被雨水冲淡。所幸的是，卡车上所拉的一个圆柱形液氨罐并没有发生泄漏或者爆炸，否则，后果不堪设想！

附近的交警支队已经赶到事发的位置开始处理事故了。

此时，汽车、卡车之类的机动车必定要被暂时堵死在山道上了，但孔布几人到达塌方的位置之后，可以把车子抬过塌方的山石，继续上路。

只不过，他们几人抬过塌方山石继续上路的时候，有一名好心的交警忍不住喊：“你们几个年轻人，别玩命！等雨停了再走吧！”

“没事的！”孔布几人纷纷回应着，跳上车子继续顶着大雨，逆风爬山。

经历了这次山石塌方的事情之后，孔布几人再次骑行的时候，开始变得有点提心吊胆了。毕竟，无论你骑到哪里，只要稍微一抬头，就能够看到有几块巨大的岩石就悬在你的头上，随时都有可能滑落下来！

就像死神拿着一把刀，阴笑地站在你背后。他随时都有可能一刀斩下，让你防不胜防。好比刚才那处塌方，如果孔布几人骑行的速度再快的，搞不好就刚好赶上，枉送了性命。

“骑行在川藏线上就如此危险，那么当初修建的时候岂不是更危险！”孔布心中不由自主地感慨道。

川藏线北线全程2407公里，南线全程2162公里，扣除重复路段，川藏线总里程长达3176公里。

地球纪元1950年初，解放军奉命进军西藏，完成祖国大陆统一的历史使命。同时，**指示进藏部队:“一面进军，一面修路”。

于是，三千里川藏线于地球纪元1954年12月25日全线通车。这条蜿蜒于世界屋脊的交通大动脉是由人民解放军、工程技术人员、各民族工人组成的十一万筑路大军，饥餐露宿，冒着零下二十度的严寒，战胜十四座海拔四千到五千米人迹罕至的雪山，最终以三千多名烈士的生命为代价开凿出来的！

也就是说，请永远记住，在川藏线上，每一公里都驻守着一位烈士的英魂！

作为祖国内地入藏的五条重要国防通道之一，无论是促进大西南地区经济、军事的发展，还是作为维系汉藏同胞亲情的纽带，川藏线都拥有无可取代的重要地位。

而孔布现在脚下的路段正是全程近2200公里的川藏南线，也正是无数入藏车手心中神圣的318国道。

虽然行走在川藏线上很艰险，但沿途翻越十余座雪山，横跨金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江四大水系十四条河，其奇特壮美景观之多，却是所有公路都无法比拟的。

对于川藏线的这点历史，孔布还不是很清楚。但他能够感受到，随着旅途的继续，危险越来越多了，但四周的景色却越来越美了。